Sur un dériveur, l'équipage est le seul contrepoids à la voile. Bien régler, c'est donner au bateau exactement la puissance que l'équipage peut tenir à plat : ni plus, ni moins. Voici les réglages essentiels et leur effet. Les principes communs à tous les bateaux sont résumés dans Les réglages en navigation.
29er en navigation dans le golfe du Morbihan.
[À COMPLÉTER] Préciser les séries ciblées (ILCA, 420, 29er, Optimist…) et ajouter vos repères de réglage par série.
Les réglages de grand-voile
L'écoute et le chariot
L'écoute règle la forme de la voile et la tension de chute. Sur les bateaux équipés d'un chariot ou d'une barre d'écoute, le chariot permet de régler l'angle sans changer la tension.
Le hale-bas
Il tire la bôme vers le bas. Au près dans la brise, il cintre le mât ouvrant le haut de la voile pour évacuer la surpuissance et aplatissant la partie inférieure de voile pour favoriser l'écoulement laminaire ; aux allures portantes, quand l'écoute est choquée, c'est lui qui empêche la bôme de monter et la chute de s'ouvrir. Trop tendu au portant dans la brise, il rend le bateau difficile à abattre ; trop lâche, la voile vrille.
Le cunningham
Il tend le guindant et avance le creux de la voile. On le relâche dans le petit temps (quelques plis horizontaux le long du mât sont acceptables) et on l'étarque quand le vent forcit, pour aplatir le haut de la voile et ouvrir la chute.
La bordure
Elle règle le creux du bas de la voile. Choquée, la voile est plus creuse et plus puissante, utile dans le clapot et le petit temps ; étarquée, elle est plate, pour la brise et le plan d'eau plat.
Les lattes
Des lattes en bon état donnent une chute régulière. Sur un ILCA, le jeu de lattes coniques Mk2 remplace des lattes cassées ou fatiguées.
Le foc (dériveurs en double)
- Le point de tire : avancé, il creuse le bas du foc et ferme la chute ; reculé, il l'ouvre.
- Le barber, s'il y en a un : il rapproche ou écarte le point d'écoute de l'axe du bateau.
- Les penons : ils doivent filer ensemble à l'intérieur et à l'extérieur. Si celui de l'intérieur (intrado) décroche, vous êtes trop lofé ou trop choqué ; si c'est celui de l'extérieur (extrado), vous êtes trop abattu ou trop bordé.
Le gréement
Sur les dériveurs haubanés (420, 470, 29er…), la quête et la tension du gréement se règlent à terre, avec un tensiomètre et des repères notés. Une réglette de réglage adhésive ou une bande de réglage sur le mât ou le pont permet de retrouver ses réglages.
La dérive et l'assiette
- Dérive : complètement basse au près, relevée progressivement aux allures portantes.
- Assiette latérale : bateau à plat au près, c'est la règle d'or du dériveur.
- Assiette longitudinale : poids vers l'avant dans le petit temps, vers l'arrière dans la brise et au portant.
Ce qui change avec le vent
| Réglage | Petit temps | Médium | Brise |
|---|---|---|---|
| Cunningham | Relâché | Plis effacés | Étarqué |
| Hale-bas | Juste repris | Tendu | Très tendu |
| Bordure | Choquée | Moyenne | Étarquée |
| Équipage | Vers l'avant, bateau légèrement gîté sous le vent | À plat | À plat, vers l'arrière |
Deux articles à venir détaillent comment réduire et augmenter la puissance d'un dériveur. Penons, réglettes et accastillage de réglage sont dans nos rayons poulies et taquets coinceurs.
